动力电池UL2580检测报告测试项目

  电动汽车、轻型电动摩托车等因其低能耗绿色环保等优点而慢慢的受到人们的青睐，现在已经成为未来汽车发展的一个主要方向。而作为电动汽车动力心脏的蓄电池，其安全性能亦越发得到人们的关注。目前国内外已有多个针对电动车的动力电池安全标准，如UL2580、ISO12405-1、ISO12405-2等，以及国内的汽车行业标准QC743-2006等，这些标准都分别对蓄电池单体电池，蓄电池模块、蓄电池充放电系统等的安全性做出了相应的要求。本文主要以UL2580为例简要介绍针对动力电池的要求。

  UL在2009年发布了针对车用动力电池的安全标准UL2580草案，并在2011年10月发布了UL2580正式版本，同时UL2580通过了ANSI（美国国家标准学会）审议正式被采用为美国国家标准。

  UL2580标准涵盖了电动汽车用内部储能装置如蓄电池单体电池、蓄电池模块、蓄电池组系统等。该标准了蓄电池承受模拟的滥用和在滥用产生危险时对人员的保护能力。同时该标准了蓄电池及电池模块在制造商规定的操作温度范围内充放电参数可靠性。但该标准不考虑电动汽车内其它控制管理系统与蓄电池的交互作用。

  轻型电动车（如电瓶车，电动轮椅，电动小轮摩托车等）所用的动力蓄电池在UL2271标准中有单独的要求，所以并不在UL2580标准范围内。

  UL2580中测试项目全部是针对电动汽车用动力电池组及电池模块的测试，并没有针对单体电芯的测试项目，但是标准中也特别说明了电芯必须要符合相应电池标准，如锂离子电芯必须要通过UL1642，镍体系电芯须符合UL2054中电芯测试的要求。

  每个测试都需要做三个样品，三个样品分别需要在0度，25度，45度下做预处理，

  电池是电动汽车的能量来源，电动车发展的主要技术瓶颈就是电池技术的发展。目前全世界汽车厂商纷纷开发使用电动车，电动车的蓬勃发展及远大前景，促使了电池技术的发展，国内外各大电池厂商投巨资来发展电池技术。而对电池性能的研究就离不开大量的实验数据，动态采集电动车电池组的参数是研究电池性能的重要方法。本系统对电池组的动态工作过程的参数变化进行实时采集并存储分析。通过建立电池模型来预测电池的容量状态与电池健康状态，建立电池组的基础数据库，为研究电池性能提供较为可靠的数据参考。 1 基于CAN 总线的系统硬件设计 CAN 总线是目前世界上最流行的汽车控制与测试间的一种串行数据通信协议，具有实时性强、抗干扰能力强、结构相对比较简单、应用方便、

  3 月 4 日讯，疫情下，2020 年 1 月份的 新能源 车市并不乐观，很多车厂恢复生产都困难重重。这样的情况加上疫情对上游 动力电池 厂商造成了多重打击。 近日，国内动力电池企业相关负责人告诉媒体记者，自己所在的公司现在还有很多员工没有到岗复工，工厂 2 月份基本处于停工、停产状态。 生产不顺利，出货量也大打折扣。近日，有关 2020 年 1 月动力电池装机量的数据发布，我国动力电池装机量约 2.32GWh，同比下降 53%。有 1506.52MWh 的电池所采用的电芯材料为三元锂电池，占总量的 65%，磷酸铁锂电池的装机量则为 645.34MWh，占 28%，而锰酸锂电池的装机量仅为 11.49MWh，不足总装机量

  出货腰斩，宁德时代、比亚迪等无一幸免 /

  日前，工业与信息化部、发展改革委、科技部、财政部联合发布《促进汽车动力电池产业高质量发展行动方案》(以下简称《行动方案》) ，让动力电池行业发展有了更明确的发展目标与方向。 《行动方案》指出，经过十多年的发展，我国动力电池产业取得长足进步，但目前产品性能、质量和成本仍难以满足新能源汽车推广普及要求，尤其在基础关键材料、系统集成技术、制造装备和工艺等方面与国际领先水平仍有很大的差距。 与之前工信部出台的《汽车动力蓄电池行业规范条件》等政策相比，此次出台的《行动方案》直指动力电池行业发展痛点，设定了清晰的发展目标、分解了重点任务，并提出保证措施，力图逐步推动动力电池行业又快又好地发展。 ■ 锂电池比能量要大幅度的提高 《行动方案》提出，我国动

  碳酸锂价格跌破50万元/吨大关，让整个动力电池市场长舒一口气。 当电池厂商与车企之间的矛盾，日益严峻之时，如何打消车企顾虑，进而重新建立起双方的友好关系，慢慢的变成了了一个需要长期思考的问题。 只不过比国内市场更复杂的是，如今的国际市场中，充斥着各种各样的不确定性。尤其是对于以宁德时代为首的中国企业，所谓政治因素的影响，甚是巨大。 中国市场、欧洲市场、北美市场，是如今公认的三个最大的 新能源汽车 市场。所以，其所对应的地域动力电池市场，也就更加的蓬勃向上。 毫无疑问，宁德时代、比亚迪等多家动力电池企业的围追堵截下，国内市场中已经很少看到日韩电池厂商的影子。而当一众带着中国标签的动力电池企业，企图冲向更广阔的天地时，重

  ：日韩电池，抬不起头来 /

  属于动力电池的战争，才起步。 尘埃落定，伴随着12月份动力电池有关数据出炉，2021年国内动力电池企业的前十排名已经跃然纸上。 宁德时代，再次上演“一打十”；比亚迪“老二”不动如山；中创新航（原中航锂电）与国轩高科激流勇进，超越LG新能源成为第三、第四；LG新能源遭遇“自燃门”后，国内市场也遇挫，跌至第五；而蜂巢能源在长城汽车的强力支持下，取得第六…… 毫无疑问，自上而下的考虑，装车量的多少与新能源汽车的销量、生产能力息息相关；而从自下而上的角度去看，电池企业的装车量又与锂、钴、镍等原材料的成本，以及电池企业自身的技术、产能挂钩。 于是就在市场的多方面推动下，动力电池企业们逐渐分成了两种，一种以宁德时代、中创新

  ，“固化”中孕育新变局 /

  台湾地区4G用户上涨的速度很快，但移动宽带上网速度却跟不上别的地方。为此，NCC决定委托电信技术中心调查当地五大电信运营商在各县市的基站建设数量，并将于7月首度公布内容。这套刺激建设对策，预期将刺激五大电信运营商展开首波网络建设竞赛。下面就随网络通信小编共同来了解一下相关联的内容吧。 NCC副主委兼发言人翁柏宗昨日表示，这套调查报告除了能做为用户未来选择哪一家电信公司服务的重要依据，落实政策要求资讯公开及充分揭露资讯，同时将有效促进运营商之间的良性竞争。 根据英国Open Signal通讯公司最新公布的全球国家和地区移动通讯数据调查，全球移动上网速度最快的是韩国、移动上网速度达37.5Mbps，中国台湾则在全球排名第11、亚洲第4，上

  无线睢宁消息显示，江苏高格芯微电子有限公司（以下简称“江苏高格芯微”）项目计划今年9月底投产。 项目总投资约3亿元，已提前一个月完工。无线睢宁消息显示，江苏高格芯微技术副总监表示，他们是从深圳整体搬迁而来，去年6月在徐州空港经济开发区注册成立江苏高格芯微电子有限公司。 据介绍，江苏高格芯微主要面向全球客户提供半导体测试、封装、系统组成及成品运输的服务。

  近年来，随着电动汽车的加快速度进行发展，怎么样才能解决电动汽车所带来的安全问题，又成为汽车行业的新的话题和难点。由于人们对新事物的认知有个过程，初期难免抱有怀疑和不信任的态度，所以任何一次有关电动汽车的安全事故，都可能会导致公众对电动汽车安全性的疑虑进一步加深，阻碍电动汽车的发展和普及。 其实，传统的燃油车由于碰撞或自燃所导致的车辆起火事故，每年在全球都可能会发生很多起，导致非常严重人员伤亡的也为数不少，并不会造成公众的广泛关注和质疑。公众之所以对电动汽车的安全事故这么敏感，除了电动车发生意外事故时，通常会伴有火、声、光、烟雾等“特殊效果”，很重要的原因是出于对高能量载体“电池”的恐惧。手机电池起火爆炸，炸伤甚至炸死人的事情尚且有之，更何况那么巨大的电动汽车动力

  直播回放: TI 多款MSP430 ™ 片上Sigma-Delta ADC助力高精度信号检测应用

  【电路】海信KFR-25GW-06BP变频空调器室内机控制电路中的直流稳压电路和过零检测电路

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